AESA CORE TMS

Dla wszystkich

CMR: co musi zawierać i jak macie je od kierowcy od razu

Co musi zawierać list przewozowy CMR, kto dostaje który egzemplarz, błędy prowadzące do sporów i stan e-CMR. Zdjęcie CMR od kierowcy macie od razu.

Opublikowano

Aplikacja kierowcy AESA Drive z transportem przy załadunku i karta Zdjęcia od kierowcy ze zdjęciem CMR i POD przy zleceniu w AESA Core TMS

Prawidłowo wypełniony i podpisany CMR oszczędzi wam długich ustaleń przy reklamacji i fakturowaniu. Poniżej znajdziecie, co musi w nim być według konwencji CMR, kto dostaje który egzemplarz, na co uważać i jak jest z e-CMR. W AESA Core TMS, systemie do zleceń, przewoźników i kierowców, macie ponadto zdjęcie podpisanego CMR przy zleceniu od razu, gdy tylko kierowca je zrobi.

Czym jest CMR

CMR to międzynarodowy list przewozowy w transporcie drogowym. Opiera się na Konwencji o umowie międzynarodowego drogowego przewozu towarów, sporządzonej w Genewie 19 maja 1956 roku. Konwencja dotyczy przewozu towarów za wynagrodzeniem, gdy miejsce przyjęcia i miejsce dostarczenia znajdują się w dwóch różnych państwach, a co najmniej jedno z nich jest stroną konwencji.

  • Potwierdza umowę przewozu. Jeśli CMR brakuje lub jest błędny, umowa obowiązuje nadal (art. 4). Tracicie jednak dowód.
  • Jest dowodem. Do czasu wykazania przeciwieństwa dowodzi zawarcia umowy, jej warunków i tego, że przewoźnik przyjął towar (art. 9).

Co musi zawierać CMR

Obowiązkowe dane określa art. 6 ust. 1 konwencji:

  1. datę i miejsce wystawienia listu przewozowego,
  2. nazwę i adres nadawcy,
  3. nazwę i adres przewoźnika,
  4. miejsce i datę przyjęcia towaru oraz miejsce przeznaczone do dostarczenia,
  5. nazwę i adres odbiorcy,
  6. zwyczajowe określenie rodzaju towaru i sposobu opakowania, a przy towarze niebezpiecznym jego ogólnie uznane określenie,
  7. liczbę sztuk oraz ich szczególne znaki i numery,
  8. wagę brutto towaru lub inaczej wyrażoną ilość,
  9. koszty związane z przewozem (należność przewozowa, opłaty dodatkowe, cło i inne koszty od zawarcia umowy do dostarczenia),
  10. instrukcje potrzebne do czynności celnych i innych,
  11. oświadczenie, że przewóz podlega przepisom konwencji bez względu na jakąkolwiek sprzeczną klauzulę.

Ostatni punkt większość formularzy ma już nadrukowany. Gdyby go brakowało, przewoźnik odpowiada za wszystkie koszty i szkody, które z tego wynikną (art. 7 ust. 3).

Gdy dotyczy to przesyłki

Według art. 6 ust. 2 CMR zawiera też zakaz przeładunku, koszty, które ponosi nadawca, kwotę pobrania, zadeklarowaną wartość towaru i szczególny interes w dostawie, instrukcje dotyczące ubezpieczenia towaru, uzgodniony termin przewozu oraz wykaz dokumentów przekazanych przewoźnikowi. Inne dane, które uważają za przydatne, strony mogą dopisać (art. 6 ust. 3).

Trzy oryginały: kto dostaje który

  • Trzy oryginały z podpisem nadawcy i przewoźnika. Pierwszy dostaje nadawca, drugi jedzie z towarem do odbiorcy, trzeci zatrzymuje przewoźnik (art. 5 ust. 1). Podpisy mogą być drukowane albo zastąpione pieczęciami, jeśli pozwala na to prawo kraju, w którym CMR jest wystawiany.
  • Formularze mają często więcej części. Konwencja przewiduje trzy oryginały. Dodatkowa część służy na przykład spedycji.
  • Więcej pojazdów, więcej listów. Gdy towar jest ładowany na kilka pojazdów albo dotyczy różnych rodzajów lub partii, nadawca i przewoźnik mogą żądać osobnego CMR dla każdego pojazdu lub partii (art. 5 ust. 2).

Egzemplarz z podpisem i pieczęcią odbiorcy to dowód dostarczenia. Wiele firm rozlicza przewóz dopiero po jego otrzymaniu, dlatego warto mieć go jak najszybciej.

Błędy, które prowadzą do sporów

  • Brakuje podpisu lub pieczęci odbiorcy. Bez nich trudno wykazać, że i kiedy towar został dostarczony.
  • Zastrzeżenia kierowcy bez uzasadnienia. Przy załadunku przewoźnik sprawdza liczbę sztuk, ich znaki i numery oraz widoczny stan towaru i opakowania (art. 8). To, czego nie może sprawdzić, wpisuje jako zastrzeżenie wraz z uzasadnieniem. Jeśli zastrzeżeń brakuje, przyjmuje się, że towar był w widocznie dobrym stanie, a liczby się zgadzały (art. 9 ust. 2). Nadawcę zastrzeżenia wiążą tylko wtedy, gdy wyraźnie się na nie zgodził w CMR.
  • Nieprawidłowa waga lub liczba sztuk. Za nieścisłe dane o towarze odpowiada nadawca (art. 7). Waga brutto jest też podstawą odszkodowania: najwyżej 8,33 jednostki rozrachunkowej za kilogram brakującej wagi brutto (art. 23 ust. 3).
  • Zastrzeżenia odbiorcy przychodzą za późno. Widoczną szkodę trzeba zgłosić najpóźniej przy dostarczeniu. Ukrytą pisemnie w ciągu 7 dni, niedziele i święta nie wliczają się. Odszkodowania za opóźnienie można żądać tylko z pisemnym zastrzeżeniem w ciągu 21 dni (art. 30).
  • Terminy. Roszczenia z przewozu przedawniają się zasadniczo po roku (art. 32).

CMR jest dowodem. Obowiązuje taki, jaki jest wypełniony i podpisany.

e-CMR: stan w październiku 2026

  • Protokół istnieje od 2008 roku. Protokół dodatkowy do Konwencji CMR dotyczący elektronicznego listu przewozowego powstał w Genewie 20 lutego 2008 roku i obowiązuje od 5 czerwca 2011 roku.
  • Sąsiedzi i główne rynki są stronami. Według Zbioru Traktatów ONZ przystąpiły Czechy (14.04.2011), Słowacja (21.02.2014), Rumunia (14.03.2019), Polska (13.06.2019), Niemcy (05.01.2022), Austria (06.08.2024) i Węgry (28.08.2024).
  • Umożliwia, nie nakazuje. Elektroniczny list przewozowy zastosujecie, gdy uzgodnią to strony przewozu i pracują w systemie, który wystawia go zgodnie z protokołem. Papierowy CMR jest więc nadal powszechnie używany. Przed pierwszym przewozem z e-CMR sprawdźcie z partnerami, czy przyjmą go na całej trasie.
  • Urzędy w UE od lipca 2027. Według rozporządzenia eFTI (UE) 2020/1056 urzędy państw członkowskich muszą od 9 lipca 2027 roku przyjmować informacje o przewozie, które firmy udostępnią im elektronicznie przez certyfikowaną platformę eFTI. Firmom przejścia na dokumenty elektroniczne nie nakazuje.

Ten przegląd nie zastępuje porady prawnej. W konkretnym sporze opierajcie się na treści konwencji i umowie z partnerem.

Zdjęcie CMR od kierowcy od razu przy zleceniu

CMR wypisujecie i podpisujecie jak dotąd. AESA Core TMS go nie wystawia ani nie drukuje. Zadba o to, żebyście mieli zdjęcie podpisanego CMR przy zleceniu od razu, a nie dopiero gdy przyjdzie pocztą.

  1. Kierowca ma aplikację AESA Drive. Łączycie go jednym kodem, a za kierowców nie płacicie. Wasz przewoźnik nie musi się rejestrować, wystarczy, że jego kierowca wpisze kod.
  2. Po załadunku robi zdjęcie CMR. Przy przejściu na Załadowano aplikacja prosi o zdjęcie CMR. Kierowca stuka Zrób zdjęcie i potwierdź i fotografuje dokument albo wybiera go z galerii. Bez zdjęcia status się nie zmieni.
  3. Po rozładunku robi zdjęcie potwierdzenia dostawy. Przy przejściu na Dostarczono aplikacja prosi o zdjęcie POD, na przykład CMR z podpisem i pieczęcią odbiorcy.
  4. W biurze macie je od razu. Zdjęcie pojawi się w śledzeniu transportu (w Zamówieniach przez ⋯ → Śledzenie zamówienia) w zakładce Zdjęcia, w czacie transportu i na osi czasu przy zmianie statusu. W szczególe zlecenia jest w zakładce Dokumenty, w części Zdjęcia od kierowcy.

Zdjęcia CMR i POD wymagają połączenia, status zmieni się dopiero po udanym wgraniu. Gdy więc widzicie Załadowano, zdjęcie CMR jest już przy zleceniu.

Co z tego macie

  • Przegląd bez telefonowania. Od razu widzicie, czy kierowca wysłał CMR z rozładunku i czy jest na nim podpis i pieczęć.
  • Materiały na wypadek sporu. Zdjęcia są podzielone na CMR, POD i pozostałe. Manifest zdjęć pobierzecie jako CSV na potrzeby szkody ubezpieczeniowej lub audytu. To samo zdjęcie wgrane drugi raz dostaje etykietę duplikat.
  • Oryginał i skan w jednym miejscu. Gdy przyjdzie oryginał lub skan CMR, wgrywacie go do zlecenia jako dokument CMR z rozładunku. Transport przełączy się wtedy na Dostarczone.
  • Ubezpieczenie przewoźnika przy jego karcie. Ubezpieczenie CMR przewoźnika, jego licencję i umowę macie przy jego karcie wraz z terminem ważności.

Gdzie znajdziecie więcej

Jak połączyć kierowcę kodem i co widzi w aplikacji, wyjaśnia artykuł AESA Transport i AESA Drive w App Store i Google Play. Jak wgracie dokumenty w przeglądarce i z telefonu, pokazuje artykuł Dokumenty zlecenia w przeglądarce i w telefonie. Jak przewoźnik śledzi pojazdy i transporty bez telefonowania, znajdziecie na stronie AESA Core TMS dla przewoźników, dla spedycji na stronie AESA Core TMS dla spedycji.

Konto firmowe założycie w kilka minut. Przez 14 dni korzystacie za darmo, bez karty płatniczej. Każdą firmę weryfikujemy w ciągu 24 godzin, aby na platformie nie było anonimowych firm.

Źródła

Zlecenia, przewoźnicy i kierowcy w jednym miejscu

Zacznij 14 dni za darmo

Wybierz swój obszar

Powiązane artykuły