AESA CORE TMS

Für alle

CMR: Pflichtangaben und das Foto vom Fahrer sofort im Auftrag

Was der CMR-Frachtbrief enthalten muss, wer welches Exemplar bekommt, typische Fehler und der Stand des e-CMR. Das CMR-Foto vom Fahrer haben Sie sofort.

Veröffentlicht

Fahrer-App AESA Drive mit einem Transport bei der Beladung und die Karte Fotos vom Fahrer mit einem CMR- und POD-Foto beim Auftrag in AESA Core TMS

Ein richtig ausgefüllter und unterschriebener CMR erspart Ihnen bei Reklamation und Abrechnung langes Hin und Her. Unten finden Sie, was nach dem CMR-Übereinkommen darin stehen muss, wer welches Exemplar bekommt, worauf Sie achten sollten und wie es um den e-CMR steht. In AESA Core TMS, dem System für Aufträge, Frachtführer und Fahrer, haben Sie außerdem das Foto des unterschriebenen CMR beim Auftrag, sobald der Fahrer es aufgenommen hat.

Was der CMR ist

Der CMR ist der internationale Frachtbrief im Straßenverkehr. Er beruht auf dem Übereinkommen über den Beförderungsvertrag im internationalen Straßengüterverkehr, das am 19. Mai 1956 in Genf geschlossen wurde. Das Übereinkommen gilt für die entgeltliche Beförderung von Gütern, wenn Übernahmeort und Ablieferungsort in zwei verschiedenen Staaten liegen und mindestens einer davon Vertragspartei ist.

  • Er bestätigt den Beförderungsvertrag. Fehlt der CMR oder ist er fehlerhaft, gilt der Vertrag weiter (Art. 4). Sie verlieren aber einen Beweis.
  • Er ist ein Beweismittel. Solange nichts anderes bewiesen wird, belegt er den Abschluss des Vertrags, seine Bedingungen und die Übernahme des Gutes durch den Frachtführer (Art. 9).

Was der CMR enthalten muss

Die Pflichtangaben legt Art. 6 Abs. 1 des Übereinkommens fest:

  1. Ort und Tag der Ausstellung des Frachtbriefs,
  2. Name und Anschrift des Absenders,
  3. Name und Anschrift des Frachtführers,
  4. Stelle und Tag der Übernahme des Gutes sowie die für die Ablieferung vorgesehene Stelle,
  5. Name und Anschrift des Empfängers,
  6. die übliche Bezeichnung der Art des Gutes und die Art der Verpackung, bei gefährlichen Gütern die allgemein anerkannte Bezeichnung,
  7. Anzahl der Frachtstücke, ihre besonderen Zeichen und Nummern,
  8. das Rohgewicht des Gutes oder die anders angegebene Menge,
  9. die mit der Beförderung verbundenen Kosten (Fracht, Nebengebühren, Zölle und andere Kosten vom Vertragsabschluss bis zur Ablieferung),
  10. die für die Zoll- und sonstige amtliche Behandlung erforderlichen Weisungen,
  11. die Erklärung, dass die Beförderung ungeachtet einer gegenteiligen Abmachung den Bestimmungen des Übereinkommens unterliegt.

Die meisten Formulare haben den letzten Punkt vorgedruckt. Fehlt er, haftet der Frachtführer für alle Kosten und Schäden, die dadurch entstehen (Art. 7 Abs. 3).

Wenn es die Sendung betrifft

Nach Art. 6 Abs. 2 enthält der CMR gegebenenfalls auch das Verbot der Umladung, die Kosten, die der Absender übernimmt, den Betrag einer Nachnahme, den angegebenen Wert des Gutes und das besondere Lieferinteresse, Weisungen zur Versicherung des Gutes, die vereinbarte Beförderungsfrist und ein Verzeichnis der dem Frachtführer übergebenen Dokumente. Weitere Angaben, die sie für zweckmäßig halten, können die Parteien ergänzen (Art. 6 Abs. 3).

Drei Originale: Wer bekommt welches

  • Drei Originale mit Unterschrift des Absenders und des Frachtführers. Das erste erhält der Absender, das zweite begleitet das Gut zum Empfänger, das dritte behält der Frachtführer (Art. 5 Abs. 1). Die Unterschriften können gedruckt oder durch Stempel ersetzt sein, wenn das Recht des Ausstellungslandes es erlaubt.
  • Formulare haben oft mehr Exemplare. Das Übereinkommen schreibt drei Originale vor. Ein weiteres Exemplar dient zum Beispiel der Spedition.
  • Mehrere Fahrzeuge, mehrere Frachtbriefe. Wird das Gut auf mehrere Fahrzeuge verladen oder handelt es sich um verschiedene Güterarten oder Partien, können Absender und Frachtführer für jedes Fahrzeug oder jede Partie einen eigenen CMR verlangen (Art. 5 Abs. 2).

Das Exemplar mit Unterschrift und Stempel des Empfängers ist der Nachweis der Zustellung. Viele Firmen bezahlen die Beförderung erst nach dessen Vorlage, deshalb lohnt es sich, es so früh wie möglich zu haben.

Fehler, die zu Streit führen

  • Unterschrift oder Stempel des Empfängers fehlt. Ohne sie lässt sich kaum belegen, dass und wann das Gut zugestellt wurde.
  • Vorbehalte des Fahrers ohne Begründung. Bei der Beladung prüft der Frachtführer Anzahl der Frachtstücke, ihre Zeichen und Nummern sowie den äußerlich erkennbaren Zustand von Gut und Verpackung (Art. 8). Was er nicht prüfen kann, trägt er als Vorbehalt samt Begründung ein. Fehlen Vorbehalte, wird vermutet, dass das Gut äußerlich in gutem Zustand war und die Stückzahlen stimmten (Art. 9 Abs. 2). Den Absender binden Vorbehalte nur, wenn er sie im CMR ausdrücklich anerkannt hat.
  • Falsches Gewicht oder falsche Stückzahl. Für ungenaue Angaben zum Gut haftet der Absender (Art. 7). Das Rohgewicht ist auch die Grundlage der Entschädigung: höchstens 8,33 Rechnungseinheiten je Kilogramm des fehlenden Rohgewichts (Art. 23 Abs. 3).
  • Vorbehalte des Empfängers kommen zu spät. Einen offensichtlichen Schaden müssen Sie spätestens bei der Ablieferung rügen. Einen verdeckten schriftlich innerhalb von 7 Tagen, Sonn- und Feiertage zählen nicht mit. Eine Entschädigung für Überschreitung der Lieferfrist können Sie nur mit schriftlichem Vorbehalt innerhalb von 21 Tagen verlangen (Art. 30).
  • Fristen. Ansprüche aus der Beförderung verjähren in der Regel in einem Jahr (Art. 32).

Der CMR ist ein Beweis. Es gilt, was ausgefüllt und unterschrieben ist.

e-CMR: Stand im Oktober 2026

  • Das Protokoll gibt es seit 2008. Das Zusatzprotokoll zum CMR über den elektronischen Frachtbrief wurde am 20. Februar 2008 in Genf geschlossen und gilt seit dem 5. Juni 2011.
  • Nachbarn und wichtige Märkte sind Vertragsparteien. Nach der UN-Vertragssammlung sind beigetreten: Tschechien (14.04.2011), die Slowakei (21.02.2014), Rumänien (14.03.2019), Polen (13.06.2019), Deutschland (05.01.2022), Österreich (06.08.2024) und Ungarn (28.08.2024).
  • Es ermöglicht, es schreibt nichts vor. Den elektronischen Frachtbrief nutzen Sie, wenn sich die Parteien der Beförderung darauf einigen und in einem System arbeiten, das ihn nach dem Protokoll ausstellt. Der Papier-CMR ist deshalb weiterhin üblich. Klären Sie vor der ersten Beförderung mit e-CMR mit Ihren Partnern, ob sie ihn auf der gesamten Strecke akzeptieren.
  • Behörden in der EU ab Juli 2027. Nach der eFTI-Verordnung (EU) 2020/1056 müssen die Behörden der Mitgliedstaaten ab dem 9. Juli 2027 Informationen zur Beförderung annehmen, die Unternehmen ihnen elektronisch über eine zertifizierte eFTI-Plattform bereitstellen. Den Unternehmen schreibt sie den Wechsel zu elektronischen Dokumenten nicht vor.

Dieser Überblick ersetzt keine Rechtsberatung. Bei einem konkreten Streit gelten der Wortlaut des Übereinkommens und der Vertrag mit Ihrem Partner.

Das CMR-Foto vom Fahrer sofort beim Auftrag

Den CMR füllen und unterschreiben Sie wie bisher. AESA Core TMS stellt ihn nicht aus und druckt ihn nicht. Es sorgt dafür, dass Sie das Foto des unterschriebenen CMR sofort beim Auftrag haben und nicht erst, wenn er per Post kommt.

  1. Der Fahrer hat die App AESA Drive. Sie verbinden ihn mit einem Code, und für Fahrer zahlen Sie nichts. Ihr Frachtführer muss sich nicht registrieren, es genügt, dass sein Fahrer den Code eingibt.
  2. Nach der Beladung fotografiert er den CMR. Beim Wechsel zu Beladen verlangt die App ein CMR-Foto. Der Fahrer tippt auf Foto aufnehmen & bestätigen und fotografiert den CMR oder wählt ihn aus der Galerie. Ohne Foto ändert sich der Status nicht.
  3. Nach der Entladung fotografiert er den Zustellnachweis. Beim Wechsel zu Zugestellt verlangt die App ein POD-Foto, zum Beispiel den CMR mit Unterschrift und Stempel des Empfängers.
  4. Im Büro haben Sie es sofort. Das Foto erscheint in der Sendungsverfolgung (unter Aufträge über ⋯ → Auftragsverfolgung) in der Karte Fotos, im Transport-Chat und in der Zeitleiste bei der Statusänderung. Im Auftragsdetail liegt es in der Karte Dokumente, im Abschnitt Fotos vom Fahrer.

CMR- und POD-Fotos brauchen eine Verbindung, der Status ändert sich erst nach erfolgreichem Hochladen. Sehen Sie also Beladen, liegt das CMR-Foto bereits beim Auftrag.

Was Sie davon haben

  • Überblick ohne Telefonate. Sie sehen sofort, ob der Fahrer den CMR von der Entladung geschickt hat und ob Unterschrift und Stempel darauf sind.
  • Unterlagen für den Streitfall. Die Fotos sind in CMR, POD und Sonstige aufgeteilt. Die Fotoliste laden Sie als CSV für einen Versicherungsfall oder ein Audit herunter. Dasselbe Foto, das ein zweites Mal hochgeladen wird, bekommt das Etikett Duplikat.
  • Original und Scan an einem Ort. Kommt das Original oder ein Scan des CMR, laden Sie ihn als Dokument CMR von der Entladung zum Auftrag hoch. Der Transport wechselt dadurch auf Zugestellt.
  • Versicherung des Frachtführers bei seiner Karte. Die CMR-Versicherung des Frachtführers, seine Lizenz und den Vertrag haben Sie samt Gültigkeit bei seiner Karte.

Wo Sie mehr finden

Wie Sie einen Fahrer per Code verbinden und was er in der App sieht, erklärt der Artikel AESA Transport und AESA Drive im App Store und Google Play. Wie Sie Dokumente im Web und vom Telefon hochladen, zeigt der Artikel Auftragsdokumente im Web und in der App. Wie ein Frachtführer Fahrzeuge und Transporte ohne Telefonate verfolgt, finden Sie auf der Seite AESA Core TMS für Frachtführer, für Speditionen auf der Seite AESA Core TMS für Speditionen.

Ihr Firmenkonto legen Sie in wenigen Minuten an. Testen Sie es 14 Tage kostenlos, ohne Zahlungskarte. Wir prüfen jede Firma innerhalb von 24 Stunden, damit es auf der Plattform keine anonymen Firmen gibt.

Quellen

Aufträge, Frachtführer und Fahrer an einem Ort

14 Tage kostenlos starten

Wählen Sie Ihren Bereich

Ähnliche Artikel